Areal Kronenrain , Neuenburg am Rhein/ Deutschland

Architektur
MONO Architekten, Berlin
Projektleitung: Daniel Schilp
Team: André Schmidt, Jonas Greubel, Mariana Varela, Zsofia Mester, Peter Heckeroth, Eric Zapel, Lisa van Heyden, Noah Ehlers

Landschaftsarchitektur
Planorama, Berlin

Bauherrin
Stadt Neuenburg am Rhein

Projektdaten
Bauzeit: 2015–2023
Fertigstellung: 3/2023
Gesamtfläche: 8.100 m2
Fläche Münsterplatz: 3.500 m2
BGF Parkhaus am Rheintor: 8.400 m2 (230 Stellplätze)
Höhe Bertholdturm: 36 m
Länge Zähringerbrücke: 50 m

Standort
Am Kronenrain
79395 Neuenburg am Rhein

Fachplanung
Projektsteuerung: Drees & Sommer, Freiburg
Bauüberwachung: Guggenberger & Ott, Leinfelden-Echterdingen
Tragwerksplanung: WTM Engineers, Berlin
Fassadenplanung: wh-p Ingenieure, Stuttgart
TGA: Sütterlin & Partner, Freiburg
Brandschutz: Brandschutzbüro Eisenbraun, Lahr
Geologie: Ing.gruppe Geotechnik, Kirchzarten
Erschließungsplanung: Bölk & Gantner, Neuenburg am Rhein
Verkehrsplanung: Fichtner, Water & Transportation, Freiburg
Signalethik: mus.studio, Berlin
Erdbau: Joos Umwelttechnik, Hartheim
Spezialtiefbau: PST Spezialtiefbau Süd, Ludwigsburg
Rohbau: Implenia Regiobau, Freiburg
Dachabdichtung: Refa Dachbau, Freiberg a.N.
Metallbauarbeiten: Metall & Stahlbau Schmickler, Remagen
Brückenbau: Schmees & Lühn Holz-und Stahlingenieurbau, Niederlangen
Bodenbeschichtung: Heinrich Schmid, Bad Krozingen
Sanitärarbeiten: Martin Stoll Heizungsbau, Buggingen
Elektrotechnik: Elektro Geppert, Breisach am Rhein
Lüftung: KMH Kühlmöbelvertrieb & Montageservice e.K., Zell im Wiesental
Freianlagen und Kanalarbeiten: Oskar Vogel Straßenbau, Lörrach
Förderanlagen: Aufzugstechnik Süd, Freiburg

Neuenburg am Rhein
Am Altrhein zwischen Vogesen und Hochschwarzwald liegt die Gemeinde Neuenburg am Rhein. Um 1175 von Berthold IV. von Zähringen gegründet, kam der Stadt „dank ihrer hervorragenden Lage inmitten der österreichischen Vorlande beider Gestade“ seit jeher eine bedeutende Rolle zu. Der attraktive Standort brachte der Stadt zwar viel Wohlstand, trug aber auch zu ihrer teilweisen Zerstörung bei. Im 16. Jahrhundert versank nach und nach die gesamte Weststadt und mit ihr das gotische Münster in den Fluten des Rheins. Dreimal – 1675 im Holländischen Krieg, 1704 im Spanischen Erbfolgekrieg und 1940 als erste deutsche Stadt im Zweiten Weltkrieg – wurde Neuenburg zudem völlig zerstört.

Die Nähe zu Frankreich, aber auch zu Basel und Freiburg ebenso wie die direkte Anbindung an die Autobahn A5 machen Neuenburg am Rhein immer noch zu einem infrastrukturell attraktiven Ort, ob für einen Zwischenstopp auf der Durchreise oder um Einkäufe zu erledigen. Darüber hinaus führt die Anbindung an das überregionale Fahrradnetz zu zahlreichen touristischen Zielen. Heute finden sich im Ortskern der Kleinstadt mit rund 12.000 Einwohner*innen belebte Straßen und Plätze.

Areal am Kronenrain
Im Rahmen der Landesgartenschau 2022 ergab sich für die Stadt Neuenburg am Rhein die Gelegenheit, historisch bedeutsame, innerstädtische Flächen neu zu ordnen und den Ort insgesamt näher an den Rhein heranzuführen. Bei der Neustrukturierung spielte das Areal ‚Am Kronenrain’ eine wesentliche Rolle. Das Grundstück befindet sich zwischen Stadtkern und dem tiefer gelegenen, für die Landesgartenschau umgestalteten ‚Stadtpark am Wuhrloch’.

Bisher bot sich hier eine sehr unbefriedigende stadträumliche Situation. Ehemals befanden sich an dieser Stelle Teile der Stadtmauer, die ebenso wie das Münster den Hochwassern im 16. Jahrhundert zum Opfer fielen. Die Strukturen veränderten sich erneut durch die Rheinbegradigung nach Plänen von Johann Gottfried Tulla, wodurch der Fluss sehr viel weiter nach Westen verlegt wurde. Zusätzlich führten verschiedene Straßenplanungen dazu, dass eine kaum nutzbare Restfläche entstanden war – geprägt von einem Höhenunterschied von etwas mehr als neun Metern zwischen Bundesstraße und Stadtniveau.

Zur Entwicklung des Areals ,Am Kronenrain‘ lobte die Stadt im Jahr 2015 einen offenen, zweiphasigen Planungswettbewerb aus, bei dem neben einem Parkhaus die Verbindung zwischen dem Areal der Landesgartenschau – dem Wuhrlochpark – und dem Stadtkern geschaffen werden sollte. Teil der Auslobung war die Planung einer Fuß- und Radwegüberquerung über die Bundesstraße B 378 sowie einer Platzsituation, verbunden mit der zentrumsnahen Nachverdichtung, die zu einem späteren Zeitpunkt umgesetzt werden soll.

Entstanden ist ein städtebauliches Ensemble aus Parkhaus, Stadtbalkon, Brücke und Turm, das als Bindeglied zwischen Ortskern und Tiefgestade dient. Der besondere Fokus des Projekts lag dabei auf einem ganzheitlichen Ansatz, der neben ökonomischen und ästhetischen Gesichtspunkten den gesellschaftlichen Mehrwert in den Vordergrund stellt.

Die Gestaltung des halb in den Hang eingebetteten Parkhauses ist vom Verlauf der ehemaligen Stadtmauer inspiriert. Die dahinter aufgefüllten Flächen bilden den Sockel für den Stadtbalkon – den Münsterplatz. Von hier aus gelangt man über die Fuß- und Radwegüberquerung – die Zähringerbrücke – zum Bertholdturm und über die vertikale Erschließung weiter nach unten zum Wuhrlochpark sowie zum Rhein. Neben dem Zugang zum Park bietet der Turm eine Aussichtsplattform mit Blick auf die Region, die Rheinauen und den Schwarzwald.

Durch die neuen baulichen Strukturen wird nicht nur punktuell die unbefriedigende verkehrliche Situation korrigiert. Es werden stadträumliche Impulse gesetzt, die zur Aufwertung des öffentlichen Raums sowie zu einer verbesserten Lebensqualität beitragen. Die städtebauliche Lücke wurde damit geschlossen, gleichzeitig ist ein prägnanter Stadteingang entstanden: Der Turm kündigt sich schon von Weitem an und bildet mit dem horizontal ausgerichteten Parkhaus als Gegenüber einen spannungsvollen Dialog. Im Zusammenspiel mit dem verbindenden Brückenbauwerk entsteht ein eindeutiges Wiedererkennungszeichen.

Materialität
Der Einsatz von langlebigen, robusten Materialien wie Stampfbeton und Cortenstahl schafft alle Voraussetzungen für ein Ensemble, das für die Zukunft angelegt ist. Prägendes Element sind die perforierten Fassaden von Turm und Parkhaus, die – inspiriert von dem in dieser Gegend traditionell verwendeten roten Sandstein und der ehemals an dieser Stelle verlaufenden Uferkante des Rheins – einheitlich aus sedimentären Schichten in Rot eingefärbtem Stampfbeton hergestellt wurden.

Bei der Herstellung von Stampfbeton handelt es sich um eine urtümliche, handwerklich geprägte Bauweise, bei der ein erdfeuchtes Sand-, Kies-, Zement- und Wassergemisch lagenweise verdichtet wird. Ähnlich wie bei der Entstehung von natürlichen Sedimentschichten – hervorgerufen durch die Verwitterung und Ablagerung von Gesteinen – entsteht so ein vielschichtiges Fassadenbild mit leicht changierenden Farbtönen. Je nach Tageszeit und Lichtverhältnissen verändern sich die Nuancen von Orange über Rot bis hin zu Braun. Die teils verdichteten, teils rauen Oberflächenstrukturen betonen den schlichten, robusten Charakter der Fassaden.

Parkhaus am Rheintor
Parkhaus und Münsterplatz bilden eine bauliche Einheit: Das dreistöckige Volumen des Parkgebäudes schmiegt sich als etwa 16,8 Meter breiter und im Mittel 155 Meter langer Baukörper in die Hanglage ein und folgt dem Verlauf der B 378 und der Straße ‚Am Kronenrain‘. Die Großgarage mit zwei Spindelanlagen vermittelt den gesamten Höhenunterschied von rund neun Metern zwischen Straßen- und Stadtniveau und ist als Einbahnverkehr konzipiert. Über einen Haupt- und einen Nebenaufgang gelangt man barrierefrei auf den neuen Münsterplatz.

Das ,Parkhaus am Rheintor‘ verfügt über 231 Stellplätze und liegt nur wenige Gehminuten vom Ortskern entfernt. Dank der zentralen Lage am Stadteingang und der guten Anbindung an die A5 werden die innerstädtischen Flächen vom Autoverkehr entlastet und können zum Teil zu verkehrsberuhigten Zonen ausgebildet werden. Damit gewinnt das Stadtzentrum an Attraktivität für Bewohner*innen und Besucher*innen.

Die durch ihre quadratischen Öffnungen gegliederte Fassade formuliert am Kreisverkehr einen ausdrucksstarken Ort, wodurch es gelingt, die bisher eher als Rückseite wahrgenommene Situation in ein attraktives Gesicht der Stadt zu verwandeln. Der ausgewogene Öffnungsanteil der Fassade versorgt das Innere mit Tageslicht und ermöglicht ein natürliches Lüftungskonzept. Dies erhöht die Nutzerakzeptanz und bringt ein nachhaltiges Gebäudemanagement mit sich. Zwölf E-Ladestationen schaffen eine Basis, die in Zukunft weiter angepasst und ausgebaut werden kann.

Münsterplatz
Von den Parkebenen aus gelangt man auf das Parkhausdach, das gleichzeitig als Fläche für den darauf angelegten Münsterplatz dient. Durch die Baulandgewinnung wird der zuvor ungenutzte Raum am Rande des Stadtkerns nutzbar gemacht und zu einem attraktiven öffentlichen Ort.

Die Aufgangsbauwerke, die vom Parkhaus auf den Münsterplatz führen, sollen perspektivisch in die Erdgeschoss-Zonen der späteren Bebauung integriert werden. Aus diesem Grund sind sie als leichte Stahlkonstruktionen ausgebildet, die mit geringem Aufwand rückgebaut werden können. Die barrierefreie Anbindung von Wuhrlochpark und Rhein an den Münsterplatz sowie das Stadtzentrum macht die öffentlichen Räume für alle Personengruppen gleichermaßen zugänglich.

Auf der neugewonnenen Plateaufläche werden die bisher unvermittelt abbrechenden Straßenführungen in die stadträumliche Struktur integriert und münden in einer wohlproportionierten Platzsituation. Durch die neugeschaffene westliche Kante findet der Stadtgrundgrundriss einen harmonischen Abschluss. Schließlich wird die künftige Nachverdichtung mit leicht verspringenden Baukörpern und kleinteiliger Parzellierung für eine lebendige Stadtkulisse mit ausgewogener Mischnutzung sorgen.

Neben dem Brückeneingang auf dem Münsterplatz wurde eine Kopie der 1739 errichteten Statue des Heiligen Johannes Nepomuk aufgestellt, die zuvor an der Stelle des von den Hochwassern zerstörten Münsters stand. Der Patron der Wasserläufe wacht nun nicht mehr über den Altrhein, sondern über Bertholdturm, Zähringerbrücke sowie Münsterplatz und führt sinnbildlich vor Augen, wie alte und neue Strukturen zusammenwachsen können.

Zähringerbrücke
Die Zähringerbrücke verbindet Turmbauwerk und Münsterplatz. Sie überspannt die B378, lastet am Turm an und führt darüber leicht hinaus. Die Brücke wurde als Cortenstahlkonstruktion ausgeführt, die sich farblich an die rot-bräunlichen Stampfbeton-Fassaden anpasst. In Zukunft soll das Ende der Brücke als Rampe bis auf das Niveau des Wuhrlochparks weiter nach unten geführt werden, womit zusätzlich zum Aufzug – der auch für Fahrräder dimensioniert ist – eine weitere barrierefreie Anbindung geschaffen wird.

Bertholdturm
Infrastrukturbauten erfüllen für gewöhnlich eine eindeutig festgelegte Funktion. In Neuenburg wurde dieses eingeschränkte Nutzungskonzept aufgebrochen, indem eine weitere Funktion ergänzt wurde. Während auf dem Parkhausdach ein öffentlicher Platz entstanden ist, wird auch der Bertholdturm nicht nur als Erschließungsbauwerk genutzt. Durch seine Aussichtsplattform bietet er zusätzlich ein konkretes Ausflugsziel.

Der rund 36 Meter hohe Turm wurde nach dem Gründer der Stadt – Berthold IV. von Zähringen – benannt. Er steht auf einem nahezu quadratischen Grundriss mit den Abmessungen von circa 7,20 mal 7,90 Metern. Über einen Aufzug und eine Treppenanlage verbindet der Bertholdturm das tiefer gelegene Wuhrlochgelände mit dem Münsterplatzniveau der ankommenden Zähringerbrücke. Seine Fassade wurde analog zum Stampfbetonkonzept der Parkhausfassade mit dem gleichen Material und den gleichen Öffnungen versehen.

Der im Kern verlaufende Aufzug führt weiter nach oben und endet mit einem letzten Halt unterhalb der Aussichtsplattform. Die Treppe wird entlang des Aufzugschachtes weiter fortgeführt und mündet auf der obersten Plattform. Von hier aus erschließen sich den Besucher*innen die räumlichen Bezüge in einem 360° Panoramablick. Der Blick von der Aussichtsplattform veranschaulicht die besondere Lage Neuenburgs im Dreiländereck Deutschland, Schweiz und Frankreich. An klaren Tagen lassen sich stellvertretend für die drei Länder Schwarzwald, Alpen und Vogesen sehen. Informationstafeln geben Aufschluss über die Geschichte der Stadt und verweisen auf weitere landschaftliche Bezüge.